vtr250（VTR250改装化油器）

本田经典V型90度双缸引擎!22千瓦功率,售价约3.9万元,只等入华

1、例如本田的VTR250。这款高性能运动街车于1997年在日本面世，主要是为了迎合日本本土的年轻消费者对于杜卡迪Monster 的向往，并且搭载本田经典V型90°双缸四冲程水冷发动机，延续至今，虽然经历了多次升级和改进，但依旧保持着其独特的魅力。

2、这是VFR800Fi，是V型4缸跑车，这种车几乎就是一辆本田独有的全能车（气门曲轴好像本田独创的设计），可当街车、跑车、长途旅行车，最高时速我在youtube上看到视频，跑到300多，低速时比跑车加速快，而且坐姿没有跑车那么累。这车加上警灯，就是VFR800P，就是超级警车。

3、V型双缸：两个汽缸之间有一定的夹角，其角度大于0°小于180°。不同厂家的V2发动机的汽缸夹角差别较大，比如印第安（42°）、哈雷戴维森（45°）、本田（52°）、阿普利亚（60°）、杜卡迪（90°）。

4、近日，广汽本田皓影BREEZE已正式上市，定位全新紧凑型SUV，皓影BREEZE官方售价为198-228万元，外观造型使用了全新的设计语言，更加年轻时尚。内饰布局科技感较强，新车将搭载5T和0L及混合动力系统，根据配置不同将推出8款车型，下面我们来详细的了解一下这款车型。

5、动力部分，蓝宝龙300巡航版搭载一台双缸四冲程水冷发动机，最大功率26千瓦，峰值扭矩27牛米。匹配六挡变速箱。最高时速140公里每小时。贝纳利蓝宝龙300巡航版目前有标准和ABS两个版本，售价分别为32800元和35800元。

VTR250的数据

在97年10月，线条优美、装载了成熟的V型双缸发动机的VTR250在「第32界东京汽车展」上火爆登场，引起了很大的轰动。其他主要特点：●780mm的低座高 ●采用41mm直径的前叉 ●前后盘形制动系统。前浮动盘配双活塞卡钳，后单钻孔盘配单活塞卡钳。

VTR250起步并不快，本身就是代步用的街车，在日本学生占有量当中是排第一位的，其次是小黄蜂250。VTR250是用的V2引擎，极速大约160码左右，提速到100比较费劲，因为我们这边没人买这车去和别人拼加速的，都上下班代步用，所以并没有确切秒数，但估计至少得9-10秒。

VTR250不是跑高速的车，扭矩比较大，急速大概在140-150左右，但是做小小的改装爆表还是不成问题的。2万，那就要具体看车况和原装程度了，买02年以前的应该都不是问题，03的双表的要3w左右。

VTR在市区肯定更灵巧。低速稳定性也很好，从路面传递给轮胎的感觉也能让骑士真正把握住。70km/h以下的乘坐舒适度就不用说了。对于250cc以下的车，VTR250可以说是【排挤的舒适】。但是如果要高速跑，就不是很理想了。原厂的软减震器，遇到不平的路面，会让VTR在高速上像船一样摇摆。

电喷摩托触发器数值是150到200。摩托车触发器电阻150到200之间为正常。雅马哈100CC摩托车磁电机触发线圈电阻在120到180欧姆之间，这个线圈的电阻都是一百多欧，不必非常准确，相差不是太多就可以。

据我了解，VTR250已经经历了五代的演变，上一代是在2009年推出的。如果它仍然是这个版本，我担忧它的马力和扭矩可能有所下降，尽管161KG的车重比上一代的155KG稍重，但可能带来更小的油耗。如果以2009年的价格估算，大约需要花费2万。关于VTR250的停产状态，目前还没有确切消息。

本田vtr250的摩托车怎么样?

一直以来Honda的VT系列的评价都是十分不错的代步工具， VTR显然继续保留这个传统。 自然的乘骑姿势，在城市中穿梭相当合适。 输出平顺没啥脾气的引擎， 也让人安心着。若对一般20p上下马力的档车的动力失望， 受不了跑山路要超车老是退档再退档， 油门拜到对向车来了，拜到地老天荒还是超不过。

km/h以下骑乘的舒适感那是没话说， 250cc以下的档车， VTR250可以说是[拔群的舒适性]。但要跑高速的话就令人不太满意了。 原厂软趴趴的避震在高速行驶若遇凹凸路面会让VTR像艘船一样晃啊晃的就是不停。 前煞车的力道也弱了点（前煞的制动能力。感觉顶多就跟FZR150一样）。

VTR250没有停产丫，老款的倒是不出了，现在的是钢架结构，V型双缸。延续了VTR系列的优点。代步用很好，这款车适合跑街，尤其是加速猛，我们用它和CB400做过比较，0到100的加速时间比CB快，而且车身灵活，易于操控，我认为是城市代步跑街的首选利器，买个07的1万多。

摩托车也是同样如此，但总是有一些经过时间磨砺最终没有被淘汰的车型，一次次的迭代最终成为经典，甚至成为众多摩友心目中的梦之车。例如本田的VTR250。

会很显车小人大的，VTR250也就是一辆入门车，看着大其实很小，性能还算可以，质量没得说。

懂车的人请给本田VTR250做个评价

1、VTR250没有停产丫，老款的倒是不出了，现在的是钢架结构，V型双缸。延续了VTR系列的优点。代步用很好，这款车适合跑街，尤其是加速猛，我们用它和CB400做过比较，0到100的加速时间比CB快，而且车身灵活，易于操控，我认为是城市代步跑街的首选利器，买个07的1万多。

2、另外，原厂配的轮胎很耐磨，估计用个一万公里没问题。 颇符合原厂给VTR250市区用车的定位。反正VT系列本来就是为了市区代步开发的车子。但原厂那两条玩意就市区骑慢慢可以用。 抓地力很是糟糕。直线前进压白线就滑得要命， 要跑湾道的话换胎是必要的。

3、一直以来Honda的VT系列的评价都是十分不错的代步工具， VTR显然继续保留这个传统。 自然的乘骑姿势，在城市中穿梭相当合适。 输出平顺没啥脾气的引擎， 也让人安心着。若对一般20p上下马力的档车的动力失望， 受不了跑山路要超车老是退档再退档， 油门拜到对向车来了，拜到地老天荒还是超不过。

4、会很显车小人大的，VTR250也就是一辆入门车，看着大其实很小，性能还算可以，质量没得说。

5、可能因为VTR的宽度较窄，使城市骑行显得更为灵活，而小黄蜂的车轮更接近跑车，弯道表现优于VTR250。加速时不知道是不是个人问题，总觉得直四的没有V2的猛。价格方面，小黄蜂要比VTR250高，因为年代比较近，而且配置高，VTR250的配件不好找。99年的小黄蜂车况好的差不多要两万左右。

6、骑行的感觉会让FZ150更加轻盈灵巧。和CB400比，那就更不用说了。VTR在市区肯定更灵巧。低速稳定性也很好，从路面传递给轮胎的感觉也能让骑士真正把握住。70km/h以下的乘坐舒适度就不用说了。对于250cc以下的车，VTR250可以说是【排挤的舒适】。但是如果要高速跑，就不是很理想了。

本田VTR250这车怎么样

VTR250起步并不快，本身就是代步用的街车，在日本学生占有量当中是排第一位的，其次是小黄蜂250。VTR250是用的V2引擎，极速大约160码左右，提速到100比较费劲，因为我们这边没人买这车去和别人拼加速的，都上下班代步用，所以并没有确切秒数，但估计至少得9-10秒。

CB相比较而言是又耐用又经济，而且有比较大的动力和速度。本田能把250的车做成四缸。使动力效能大大提高（小黄蜂）。当然其他品牌也能做到。不是吹本田多么先进，而是说本田的技术力量绝不落后于其他品牌~。VTR250实际的骑乘感比想象中轻盈。 引擎多了FZ150 100cc但实际重量却差不多。

本田VTR250 是V型双缸水冷发动机，总排气量 249 cc 最高马力 32ps/10，500rpm 最大扭力 4kg-m/8，500rpm 本田CB400比较新的配备水冷四冲程DOHC并列4缸16气门发动机。

性价比当然VTR250高了，同样05年的车，一个15000，一个价格则要25000。

VTR代步利器，V2水冷发动机，百公里油耗5，提速轻松秒杀天剑“王”，极速可以到160左右，普通道路转向灵活，超车轻松，正常维护十五万公里无大修，价格比较有优势，一般05年左右的纯水一万五就能搞到了。

VTR250不是跑高速的车，扭矩比较大，急速大概在140-150左右，但是做小小的改装爆表还是不成问题的。2万，那就要具体看车况和原装程度了，买02年以前的应该都不是问题，03的双表的要3w左右。

VTR250的发展历程

年，工程师奥斯卡.海德制造了一台机动两轮车，开始了印第安公司的摩托制造史。一段时间内，印第安公司以亮丽的色彩、卓越的性能征服了买家，后经几易其主及一些短视的投资行为而挫败，在20世纪50年代，结束了它的历史使命。 日本 日本毫无疑问是亚洲现代工业的代表，在摩托车制造业也是如此。

铃木90年代生产的v缸250摩托车叫铃木KATANA250。铃木V缸KATANA250是在1991年推出的，250cc车款在外观和部件使用了和1100同样的零部件，可以说是一脉相承。因此外观上非常有KATANA1100的威严气派感，但实际骑上去之后，又会让你觉得能够很轻松驾驭，这种外观和感受上的冲突带来的感觉非常奇妙。

在97年10月，线条优美、装载了成熟的V型双缸发动机的VTR250在「第32界东京汽车展」上火爆登场，引起了很大的轰动。其他主要特点：●780mm的低座高 ●采用41mm直径的前叉 ●前后盘形制动系统。前浮动盘配双活塞卡钳，后单钻孔盘配单活塞卡钳。

是86年的车，19个87年的车。现在早都不产了。17 19 22样子虽然差不多，可是22期是改动最大的，零配件跟19纯粹不一样。而且22期的操控性非常强，动力也猛，所以改称为CBR250RR。VTR250是街车，V缸发动机，现在在产，可是这车并不是太好，性价比是有了，动力方面很一般，没小黄蜂那么出众。

摩托车的发展已经进入了第四阶段——鼎盛阶段。 美国美国是最早制造摩托车的国家之一，著名的公司有哈雷-戴维森和印第安等。哈雷摩托已成为一个怀旧时代的标志。1907年，哈雷-戴维森公司制造出了第一台V型双缸发动机，较传统单缸发动机，它能为摩托车提供两倍的动力。

迅龙的摩托怎么样

1、迅龙摩托采用最新的汽油发动机技术，在操控方面更加稳定，性能更加卓越，可以大幅度改善摩托车的超车能力，给驾驶者带来更好的体验。 小巧灵活 迅龙摩托的设计紧凑，重量轻，最大可达到120公斤，可以更轻松地完成停放和驾驶，更加方便快捷。

2、好。根据查询太平洋汽车官网显示：舒适耐用：迅龙摩托设计了舒适的座椅，缓解驾驶疲劳，拥有优质的车身材料，质量坚固，寿命长。性能好：迅龙摩托采用最新的汽油发动机技术，操控方面稳定，性能卓越，大幅度改善摩托车的超车能力，给驾驶者带来好的体验。

3、迅龙摩托车是一款质量较好、性能优越的产品。在摩托车市场上，迅龙摩托车在多个方面都具有优势。首先，迅龙摩托车在产品质量方面表现出色。许多用户对该品牌的使用口碑较好，认为它具有较高的性价比。此外，迅龙摩托车注重绿色节能，采用了先进的发动机技术，为用户提供了更好的使用体验。

4、外观优美 迅龙XL125-3A摩托车采用现代流行的设计，外观优美，简洁大方，多色可选，可以满足不同年龄段的骑行者的需求。摩托车采用钢材结构，结实耐用，抗冲击力强，能够有效保护骑行者的安全。

5、好，口碑好，质量好。根据查询摩比网显示。迅龙摩托车用户的使用口碑好。迅龙摩托车的质量好，使用年限、绿色节能方面具有一定优势。

6、采用严格的质量控制标准，确保每个产品都符合国际标准，零部件都是经过精心挑选的，保证了产品的质量和耐用性。售后服务：迅龙摩托车非常注重售后服务，提供24小时全天候的售后服务热线，为客户提供专业的技术支持和解决方案，此外，迅龙摩托车还提供保修服务，为客户提供更全面的保障。

7、迅龙摩托车的品质得到了广泛认可，因为其产品已经通过了国家质量认证。该公司的摩托车系列包括90ml、125ml、250ml等多种规格，可以满足不同消费者的需求。此外，迅龙摩托车还符合国家的环保标准，通过了欧3认证，证明了其对环保的重视。

本田vt250摩托车有几种型号

本田VT250摩托车有两种型号。本田VT250摩托车是一款经典的巡航摩托车，备受摩托车爱好者的喜爱。它的设计注重舒适性和稳定性，适合长途旅行和城市通勤。本田VT250摩托车的两种型号分别是VT250C和VT250F。VT250C型号是一款标准的巡航摩托车，它采用了经典的本田设计元素，如独特的头灯和宽大的座椅。

这种摩托车只有一种型号，配备250cc双缸发动机。这款摩托车发动机最高转速可达11000转/分，最大马力35ps。这辆摩托车的性能很好，声音也很好听。本田的摩托车都很好看。而且本田的摩托车可靠性和耐用性都非常好。本田最初是一家摩托车制造商。

这辆摩托车只有一种型号，搭载了250厘米的双缸发动机。发动机最高转速为1千转每分钟，最大马力为35ps，性能非常优秀，声浪也很让人满意。该摩托车是本田制造的，本田是最早开始制造摩托车的厂商之一。本田通过制造优质的活塞环，逐渐发展出摩托车和车辆制造业务，深受国内外市场欢迎。

典型型号：VFR400、RVF400、VFR750和VFR800VT代表的是本田搭载V型双缸发动机的街头摩托车，其典型车型为VT250。

本田vt250摩托车是备受喜爱的一款车型，以其出色的性能和独特的声浪赢得了摩托车爱好者的广泛赞誉。该款摩托车搭载250cc双缸发动机，最高转速能达到11000转每分钟，最大马力高达35ps，彰显出卓越的动力性能。除了强大的性能表现，本田vt250摩托车的声浪也备受称赞。

本田250街车有CB250、VTR250和CB250F等款式。本田是一家跨国机动车制造商，主要业务包括汽车、摩托、动力产品和飞机。其中汽车业务由核心品牌本田（Honda）和豪华品牌讴歌（Acura）构成。本田的商标设计是一个三弦音箱式图案，代表技术创新、职工和经营坚实的特点，同时也带有紧张感和轻松感。

本田摩托车的具体车型包括V型双缸、V型四缸、直列四缸、Hornet黄蜂系列以及VTEC系列等。其中，V型双缸车型和V型四缸车型都采用了V型气缸设计，这种设计可以提供更好的动力输出和更高的效率。直列四缸车型则采用了直列四缸气缸设计，这种设计可以提供更平稳的动力输出和更好的燃油经济性。

本田250vtr后减震能修吗

1、好修。本田马格纳250是一款经典的摩托车，以其V型双缸发动机和独特外观而受到喜爱。关于维修方面，这款摩托车在一定程度上来说是比较好修的。因为本田品牌在制造工艺和质量方面有着较高的口碑，车辆的零部件质量和耐用性相对较好。

2、总之，车是好车，就看你对它有什么样的需要。喜欢拉风，听引擎轰鸣、跑跑速度的就直接上400以上的车，喜欢休闲旅游，上下班代步就选VTR250，毕竟比起其他250的车来说，它可以买到比较年轻的。 买洋垃圾是需要担风险的，玩之前一定要考虑以下几个因素，承受不了就别玩了。

3、但这一代的VTR改成了双表（速度与转速表），坐高改为760，后泥瓦的警示反光灯形状改变，车锁也有改变加装了二极管，防止盗贼短接电路点火偷车。

4、您可以根据需要逐渐调整螺栓，直到达到理想的刹车效果。 调整刹车后，请记得重新锁紧锁紧螺母，以确保调整后的位置保持稳定。 在完成调整后，您还应该进行一次测试。请先启动车辆，然后用脚轻轻踩下刹车踏板，确保刹车的响应时间和刹车力度符合您的预期。

5、你这情况，建议检查机油，换个粘度大些的看看如果没有改善，只能大修了。不过要知道，现在已近没有原厂件了，只有配套的，如钱江250的，大地鹰王的。修理费用不便宜。最后，在化油器方面，可以改装夜鹰的Y型进气管（TB上有），再换个gn125的化油器（要改大主量孔），这样就不怕双缸不平衡了。

6、能换是能换。但是肯定不比原厂的好，如果实在没坏影响车身的话，尽量不要换。据说拆掉上面的螺丝可以调（里面有一个螺帽可以调整，出厂的缓震是最软状态。

7、车子还可以的，不是用来拼命，平常用来代步的话很好的。V形双缸结构简单，不会坏。要是真的要到坏了那V缸车的通病了，修不好。基本上平时开个100+巡航的话很好的。油箱的话也可以的，13L。再加上发动机为水冷，周末出去玩个周边城市一日游也蛮好的。车子很轻巧，座位不高。

VTR250加速无力

摩托车更换火花塞后加速无力的原因有以下几点：离合器磨损严重或压片弹簧松动打滑。传动链条过紧或传动皮带过松。火花塞有问题，火花塞密封垫子有漏气问题。检查火花塞间隙是否过小。

未知具体车型或者发动机类型，无法精确的帮你，再提问了，请明确告知发动机型号。如果换汽缸之前行驶正常，而换汽缸后出现加速乏力，则可以肯定是新汽缸内的扫气口位置误差过大，进气时间过短：解决办法：提升化油器主油针弥补一下试试；若无效请更换合格的汽缸体；如果之前就有这个现象，直接提升主油针。

踏板摩托车起动正常，怠速抖动、加速无力和震动大与火花塞没有什么关系，怠速抖动和震动大有可能与发动机和整车的设计制造工艺水平等有关，也可能是发动机和挂架的缓冲衬套松动间隙大有关，发动机和挂架的螺丝如果太紧或太松，也可能会增加震动感。

关注【指尖摩托】，品读摩托车保养、维修新鲜资讯！作者：龙行天下 一台沸腾式水冷车中修后出现加速无力，会不会是装配不到位或是什么配件不合格？有时候想与做是两个不同的概念。某些故障点扑朔迷离，这就需要维修师傅们的专业知识点，可以假设，可以推理，但不要靠猜。

一般在两千转左右出现这问题是怠速过渡没调好。不过各车的特点不同，也有可能会让过渡值提高了。你试一下就在这个转速值跑，然后稍稍开一点阻风门，看是否有改善。只要不是向熄火方向影响，就算有效果。如果是这样话，就需要重调化油器怠速。

属摩托车行驶发闯，原因有，汽油劣质，化油器严重堵塞或风门故障不能回位，发动机高压火断火或火花塞短路散火断火，检查维修可解决。

如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。