墨脱隧道修了多少年（墨脱 隧道）

西藏真正的“天路”,全长116公里，前后5次修建共历时50年

事实上，西藏一些县与县之间的道路比较困难和危险，建设过程也极其曲折。比如，一条公路只有116公里长，却花了50年、五次建设才最终通车。可以说是西藏真正的公路。天国之路是一条比天国之路更难修筑的路。这条路叫做墨脱公路。

中国有这样一条高速公路，全长只有117公里，却花了近50年时间、五次大修，终于在2018年全年通车。人们很好奇，为什么我们要花这么多钱一条路上的能量，以及这条路到底通向哪里。

这条县级公路全长只有117公里，对于我国大多数高速公路来说并不算太长，但却花了50年的时间建成。

嘎隆拉隧道的修建历史

2018年9月16日上午10时，由武警交通二支队35名工程技术骨干和隧道掘进先锋组成的第一支先遣队正式踏上加隆拉隧道建设征程。嘎隆拉隧道的建设，使我国唯一没有公路的县——西藏墨脱县（——）告别了没有公路的历史。

2018年4月20日，墨脱公路正式开工建设。 2010年12月15日上午10时，嘎隆拉雪山隧道爆破成功，全长3310米的隧道竣工。西藏墨脱公路控制性工程——嘎隆拉隧道顺利竣工。墨脱人民世世代代被茫茫雪山封锁的历史终于结束了。

3、西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道于2010年12月15日竣工，墨脱人民世世代代被茫茫雪山封锁的历史终于结束了。左图为隧道施工内部。

4. 道路交通事故和死亡事故时有发生。步行到那里是非常惊心动魄的。 2009年4月开始，全长3公里的加隆拉隧道正式开工建设。建成之日，翻越险峻山路将成为历史。今后，登山季节能够看到这些壮丽景观的人数也将大大减少。

5、“嘎隆拉雪山隧道”海拔3700米，是墨脱公路建设过程中必须穿越的高原山峰。施工队原计划在嘎隆拉山修建一条蜿蜒的山路，穿越这片充满断裂带的山区。雪山，这原本是一个极其完美的计划。

6、加隆拉隧道前有柏油路（包括加隆拉隧道段），但穿过隧道并过了收费站后，有水泥路和碎石路，经常会遇到积水的情况，因为地质灾害频繁发生。而且道路和桥梁不断修建，弯道也很多。即使是经验丰富的驾驶员也必须缓慢而小心地驾驶。

墨脱：我国的“最后一片净土”、“西藏的西双版纳”

1、墨脱是雅鲁藏布江流入印度前所经过的最后一个县。它北部高，南部低。除南面外，三面皆高山环绕。从高山向中心，层层由高向低过渡，形似莲花。还有一些人知道墨脱，可能是因为它地处偏远，也是我国最后一个可以通达的县。

2、墨脱县是雅鲁藏布江进入印度阿萨姆平原之前流经的最后一个中国县。也是藏东南最偏远的县。

3、侗歌是口耳相传的。他们没有言语，只有当地口音。听了一首又一首侗族歌曲，我明白了为什么侗族人民在困难的情况下仍然乐观坚强。一个有歌声的民族，在他们的心中永远保留着纯洁的一席之地。

4、在墨脱，抬头可见白雪皑皑，低头可见茂密的热带雨林。难怪被称为“西藏的西双版纳”。

墨脱公路的筑路史话

1、西藏墨脱公路控制工程——嘎隆拉隧道顺利竣工。墨脱人民世世代代被茫茫雪山封锁的历史终于结束了。当天，墨脱公路嘎隆拉隧道竣工仪式在海拔3700多米的隧道口隆重举行。尽管有高山、峡谷、冰天雪地，隧道的建成还是让当地人民欢欣鼓舞。

2、公路简介：墨脱公路是西藏波密县与墨脱县之间的一条公路。跨越布都藏布江、金珠藏布江、西墨河等6条河流，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米里、马地村到达墨脱县莲花广场。路线总长117公里。

3.世界上最难修建的道路。有人说是川藏公路，平均每公里就有5人牺牲。还有人说是大瑞铁路，一个月只能修5米。有人说这么多年没建了。川藏铁路贯穿全线，甚至有人说，这是历时12年、“两毁三建”的震后重建工程——英窝路。

4、事实上，墨脱公路需要不断建设、改造和维修。

嘎隆拉隧道的创建奇迹

西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道于2010年12月15日竣工，墨脱人民世世代代被茫茫雪山封锁的历史终于结束了。左图为隧道施工内部。

上午10点左右，竣工仪式开始。西藏自治区主席白玛赤林和交通运输部副部长翁孟勇亲临现场，共同启动嘎隆拉隧道通车爆破按钮。佩玛特里林宣布隧道已竣工。嘎隆拉隧道是墨脱公路控制性工程，全长3310米，平均海拔3700米。

西藏波密扎木至墨脱县公路新改建工程，又称墨脱公路，于2009年4月20日开工建设。该公路一旦通车，将结束墨脱无路的历史。县城，我国最后一个没有公路的县城。

墨脱公路建设将穿越的高原山区嘎隆拉雪山隧道高3700米。经过反复测量，墨脱公路的建设者最终决定用隧道的方式打通眼前这座巨大的雪山。

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