ws10b（Ws10比al31f重250kg）

歼10b算几代机啊,和阵风比起来哪个好?

阵风战机和欧洲台风战机一样，是三代半战机ws10b的典型，总体性能超出三代机很多，具备四代战机的部分特征，但又没完全走出三代机的影子，其原因并不是达索公司或欧洲战斗机公司没有研制四代机的实力，而是欧洲国家对国防经费投入有限，以及欧洲的防务不是很严峻，所以根据最大费较比搞出阵风和狂风。

雷达：PD雷达CAPTOR型，对战机大小目标搜索距离180公里，追20打8。另外请注意，所引用的数据是对小目标时的状态，如果是搜索轰炸机之类的大目标距离会远得多。RCS：正面为0.1平米级别，应逊色于阵风，因为其开发商强调的是：”其他方向上RCS比阵风机更小“，而不敢提正面。

DERA的评估是和SU-35等级的飞机BVR战斗EF2000有82%的胜率，换句话说是5：1的交换比。应该注意的是J-11B还远不够这里评估中SU-35的规格。作为竞争对手虽然有贬低Rafale的倾向，不过对Rafale的评估仍然有1：1的交换比。J-10B，ws10b我的看法是放弃作为截击机的性能，强化亚音速/跨音速性能的改进。

法国的“阵风”战斗机厉害一些。阵风就是典型的“多用途”。阵风在作战半径和航程方面优于歼10。阵风这样的战机不是中国最想要的，但却适合法国国情：国土面积不大，周边国家对他没太大压力，有一艘带弹射器的航母，而设计一款多用途飞机，就能把这些活都搞定的话，成本也不算高。

米格3F16IN和歼10B，三者相同之处是：都是三代半战机，具有优秀的飞行机动性能，较为先进的航电系统，超视距攻击的能力。

歼-11BS的机型特点

1、雷达罩，歼11BS看似比较短点。3：垂尾不一样。4：前轮歼11BS单轮。5：翼尖导弹挂架不同。

2、歼-11BS是中国沈阳飞机公司在国产歼-11B的基础上研制的双座多功能作战飞机，它主要替代苏-27UBK双座歼击/教练机。具备合成孔径绘图等多种模式，可以多导弹攻击目标，多用途能力，座舱采用“玻璃化座舱”，配备有战术输入控制面板和HOTAS系统。

3、歼-11BS将安装WS10A新型涡扇发动机，机载火控雷达、机载电子 设备和中国新型武器装备，歼-11BS的作战性能将达到苏-30MKK和苏-30MK2的水平，也有人称歼-11BS超越俄最新苏-35多任务多用途战机。 机身喷涂有中国新型雷达吸波涂料，提高了隐身能力。

4、j11b 无顾虑飞行，j11b的数字电传操纵的控制率做得非常好，换装的飞行员只要在模拟器上练熟了，就可以直接上j11b进行后续战术训练，无需配套双座教练机，j11b操纵非常直观化，飞行员无需记忆太多的操作规则，便于飞行员把主要精力放在作战上。同时j11b的数字电传操纵的控制率还拓展了j11b的机动包限。

5、歼-11BS是一种双座型多用途战斗机，其研制工作始于2007年。同年6月，曾有一架歼-11BS的模型在哈尔滨工业大学进行过展示。据悉，歼-11BS很可能将安装中国国产的WS10A新型涡扇发动，以及新型的机载火控雷达、机载电子设备和国产新型武器装备。

为什么运输机还在用二战时期的螺旋桨,不用喷气发动机?

1、你这个问题本身就是错的。首先，螺旋桨飞机特指二战之前的活塞发动机装备的飞机，依靠活塞发动机提供旋转功率带动螺旋桨，从给飞机带来动力；喷气式发动机，主要是和活塞式发动机区分开，有航空用的也有火箭导弹用的，涡喷发动机可以直接定义为喷气式发动机，但是涡轮风扇发动机就不好定义了。

2、主要由以下几方面原因：执行任务不同：螺旋桨飞机低速及低空性能优于喷气式飞机，运输机通常用于战场后勤保障环节，经常会执行空投、远距离运输、大型设备运输、大批量人员转移等任务。用螺旋桨飞机比较经济、安全。

3、首先与涡扇相比，涡桨发动机具有很低的红外特征，缩短了被红外传感器发现的距离，这点能够提高A400M的战场生存能力。其次，A400M对螺旋桨的外形和旋转方向都进行了精心设计，获得了意想不到的气动好处。

4、c-130已经是50年前的设计了，当时涡扇发动机在油耗和短距起降方面不如涡浆发动机。现在由于技术进步，使用涡扇发动机的C-17也有优异的短距起降性能，但螺旋桨发动机在油耗和成本上还是有优势，所以欧洲的A-400M和乌克兰的安70等新型运输机仍然采用涡轮螺旋桨发动机。

5、喷气式发动机速度快，但是耗能高。涡桨发动机速度不快，但是效率更高，同样燃料飞行距离更远。

6、我们都知道随着海拔高度的增加，空气也会越来越稀薄，螺旋桨在稀薄的空气中运转效率要迅速降低，这也是二战时驼峰航线的飞机老是失事的主要原因之一。

太行发动机为什么做成不适合军用的大涵道比???

现在还造不了，军用的从俄罗斯进口。民用的跟俄罗斯的一个公司合作搞开发，中国出钱，俄罗斯出技术。

之所以生产秦岭发动机，因为这是我国在西方所能得到的最好的发动机技术了，之前我国只能生产涡喷发动机（2002年才定型“昆仑”，推重比0，加力78ＫＮ，为中推力涡喷技术的巅峰之作），大推力的涡扇6由于配套的歼9下马停止研制。

由于发动机主体尺寸比飞机原发动机大，滑油箱超限、滑油率超限、加力喷口调节器超限，道道难题摆在一航动力所人面前。为了尽快解决问题，总师张恩和天天跟在装配厂房，指挥大家把发动机的外涵道放在装配厂房的地上，一件一件往上摆附件。

太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国航空研究院606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力涵比及全自动数字化控制系统，推力达到12000KGF-14000KGF（公斤力8N/Kg）。

矛盾是因为你看新闻报道太粗心了。还有国内有什么好的涡扇发动机，将来可以参与大飞机项目的？太行的潜力很大，不止能为战斗机提供动力，经过改型设计还可以为大型运输机和大型客机提供先进的动力配套。

太行发动机不但可以作为战斗机的动力，并且太行发动机未来的大涵道比加力改型可以用于轰炸机，而大涵道比的无加力型可以用于未来的大型运输机。由太行发动机衍生的船用燃气轮机可以作为驱逐舰等大型水面舰只的主动力。

请问J20试飞用的究竟是什么发动机?

1、试飞阶段使用的发动机是俄罗斯的AL-31。 正式装备的发动机是117S，也称为AL-41，这款发动机是俄罗斯进口的。 未来，中国可能会使用WS-15发动机，这款发动机的发展将使得J-20能够更好地发挥其性能。

2、在早期试飞阶段，J-20使用了俄罗斯的AL-31发动机。然而，在正式装备后，J-20换装了更为先进的117S发动机，这款发动机同样源自俄罗斯技术。未来，随着国产WS-15发动机的成熟，J-20有望装备这款性能接近俄罗斯AL-41的国产发动机。

3、歼20的发动机可能是WS（涡扇）10B （也有人说是WS10G ， 更有人说是俄发动机 我更倾向于是国产的WS10B 中国是有这个能力，但是该发动机不具备超音速巡航能力，未来量产的时候会换装涡扇--15后就可以超音速巡航了。

4、一些分析认为，歼-20战斗机采用AL-31发动机，是一种比较稳妥的策略，在发动机尾喷管的外侧可能装备有一个白色的隐身护套，用于降低发动机的辐射热指标。从图中我们能够看到小图中下面的发动机尾喷管的收敛调节片呈现蓝色，与之前的不同。

5、目前使用的是国产发动机“涡扇系列”的WS-10（太行发动机）。但是，J20最终将装备国产的WS-15（峨眉发动机），其性能更为优越，有望使J20能够实现超音速巡航。目前，WS-15已经完成了设计，需要进一步进行试验和改良，预计在2015年能够批量生产。

6、是国产的，叫做涡扇--10A{WS10A}，又名太行。太行发动机也叫涡扇10系列发动机，由中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司渖阳发动机设计研究所）研制。涡扇10A随歼十的预生产型进行边试飞边定型试验，2004年随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。

歼10战机升级篇

1、第一，换装推力更加强大的飞机发动机。我们知道歼10现在装备的飞机发动机是购自俄罗斯的AL-31FN型高性能飞机发动机，该发动机为歼10提供了强劲的推力和无与伦比的机动性，但要满足歼10在航空母舰上的短距起飞要求，似乎推力还不是太足。

2、歼20不是歼10的升级版，因为这两种飞机的类型不同，并且设计理念也不一样，歼20是隐形战斗机，是国家的主力战机，代表了我国最先进的军工水平。

3、PL-12中距空空导弹与AIM-120A相当，凭借其更大的雷达天线直径和更远的探测距离，成为歼10战斗机的重要武器。然而，发动机技术曾是歼10发展的瓶颈，早期依赖引进和仿制。

4、装备时间不同：2004年1月，中国人民解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。2014年11月，歼-10B战斗机进入量产阶段，部分完成试飞的歼-10B战斗机也已经刷涂中国空军涂装准备服役。外形不同：歼-10B与歼-10相比，外形有了明显的变化，相应带来了新的性能。

5、你想太多了，外形可以重新设计，涂料可以涂，但歼10的机体结构和体型无法内置导弹。没有弹舱，外形再隐形也没用。这也就是真正的五代机为什么都是重型机的原因（F22最大起飞重量38吨、F35最大起飞重量31吨、歼20能达到40吨、苏57应该是35吨，无论哪个都是典型的重型战斗机。

6、改进一架歼10战斗机，他们的成本大约在4亿元人民币左右，四百架战斗机的话，他们最终的花费就将会超过1600亿人民币，加上和飞机进行搭配的其他方面的设施已经不去系统，总体上的花费将会增加到2000亿元以上。

7、当然FADEC基本都可以以寿命为代价挤出比额定推力多出%几的推力（或者说可以在相当范围内调节寿命和推力），这样的话差不多能达到142kN的数值。顺便说F-100-PW-232测试中最多能挤出37000磅的推力，大约是165kN。考虑到F-15引擎的寿命周期，你可以想象平常130kN多是什么设定上的。

谁能把WS-10和AL-31F做个比较?

1、WS-10发动机加力推力是12500公斤ws10b，与AL-31F相当。但是ws10b，涡扇10ws10b的推重比是10，AL31F的推重比是8。从发动机技术上看，相差一代，当然是比AL-31F更好。WS-10发动机是当今世界最好的现役发动机之一，久经考验，响誉世界。

2、WS10好。WS10G 最大推力155千牛，巡航推力103千牛，推重比5AL31F最大推力1258千牛，巡航推力76千牛左右，推重比不到2。涡扇10寿命2000H，AL31寿命1500H。谁强谁弱，一目ws10b了然。而且AL31，350万美元，WS10200万美元。

3、WS10和AL31F相比，目前比较公认的说法，一是加速性能差一点，其次启动速度也慢一点（高空停车再启动，对高度的要求就比AL31F要高一些，但说现在已经改进过，比刚出来那会要好一些）。其次是可靠性差一点，比如喘振问题一直都没能很好地解决，有段时间说解决了，后来又说还没完全解决。

4、WS-10能算是一般的发动机，与AL-31差不多，如衡量发动机优劣的推重比来说，WS-10是8，而AL-31是147，比AL-31还好点。至于加速性能和寿命，应该与AL-31差不多。

5、中国虽然声称WS-10A在性能上优于AL-31F，但技术上仍借鉴了俄罗斯的部分成果。WS-10A的寿命延长至1500小时，比AL-31的900小时显著增加，但中国可能尚未完全摆脱对外依赖。中国发动机市场的发展情况复杂。

6、这样，在使用条件下进行发动机维修时，可更换其中的6个单元体。（4）使用寿命长。AL-31F可根据其技术状况而使用，只要发动机还正常，就可以一直使用下去，而现代化水平的诊断设备可保证飞行安全。但其使用寿命也有一个限度，一般认为该发动机第一次维修前的使用寿命可达1000h，总使用寿命应该不少于10年。

7、AL-31FN其加速性、空中启动包线和地面启动时间都要比太行发动机好一些。

WS15,117S,F119你认为那个厉害?

1、ws10b我认为是WS15。WS-15全称涡扇15峨眉 涡扇发动机ws10b，是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。WS-15主要用于双发重型隐身战斗机歼-20。WS-15由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制。

2、你说的F119用的都是20年前的数据了，现在用于F22A的F119早就比当年强很多了，更何况我们的WS15到现在还遥遥无期，没有任何实质突破，试验进度远远无法满足J20的要求。看看我们太行发动机就知道我们目前的实力是根本不足以支持F119之类的发动机，和美国、英国比航空发动机，那是自寻其辱。

3、太行原型WS10加力推力132千牛，推比5，相当于AL31F的改进型99M1；改型应强于M88-3，与117S相当；至于传说中的WS15，应该与美制四代发动机相当，略弱于未定型的AL41F。

4、毕竟WS-10和AL-31F的最新改进型AL-31FM2和117S推比按美标或我们的标准，静推比不会超过8，WS15不可能一下就达10-11级的。

5、太行发动机（WS10）的推重比为5到8 涡扇十五（WS15）的推重比为9到10 F22的F114发动机推重比才到10 ，老毛子的发动机说是厉害实际上耗用量、噪音都超过美国。这个参数并不很重要。

歼10B装备了无源相控阵雷达?

1、歼10B之所以可以做的令350公里内敌机无处可藏是因为安装了有源相控阵雷达，而不是之前几架战斗机安装的无源相控阵雷达。 上图为无源相控阵雷达。

2、歼-10b的雷达发展过程为：机械雷达→PESA（无源相控阵雷达）→AESA（有源相控阵雷达）。AESA是和四代机同期发展的技术，目前除装备4代机外，还用于装备和升级5代甚至3代机。与机械雷达相比，AESA探测距离更远，精度更高，反映速度更快，多目标攻击能力更强，功能更多，抗干扰能力更强，可靠性更高。

3、雷达罩看的出一半机扫雷达的雷达罩与机身连接的地方是圆形的，相控阵雷达雷达与机身连接的地方注意看不是完全圆的，是有一定的倾斜角度的。

4、首先基本可以肯定歼10B安装的是相控阵雷达。其次，最初一般倾向于认为是P，主要是因为雷达上寄生的IFF天线。但现在逐渐倾向于是A，主要是因为雷达的后端部件非常简化，比一般的PESA精致得多，若是无源，则技术水平相当高。而且可用于歼10的有源相控阵雷达已经展出。

5、雷达改为PESA（无源相控阵雷达），也有人认为是AESA（有源相控阵雷达），但PESA可能性更大。发动机由俄罗斯AL—31F改为国产WS10。进气道改为重新设计的无附面层隔道超音速进气道（DSI），不但减轻了飞机的整体重量，而且还降低了雷达反射面积。歼-10B还装备了与苏-30MKK类似的光电跟踪系统。